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内蒙古自治区乌兰察布市察哈尔右翼前旗乌兰察布市京蒙合作产业园区:

　　浙江杭州一街道干部60天跑了330单，调研骑手切实需求

　　亲身体验送外卖 换位思考解难题(干部状态新观察·走进一线探作风)

　　“休息驿站建得这么好，快递员、外卖员为啥不爱来呢？”浙江省杭州市滨江区长河街道“心运力”友好驿站内，沙发、共享充电宝、微波炉、雨伞、热水壶、电动车充电桩等服务设施应有尽有，可人气并不旺。

　　“驿站运行一段时间以来，我们发现使用率特别低。”长河街道干部郑文星说，到驿站的骑手本来就不多，即便来了，也没见几个人会使用驿站内的各种设备。

　　后来，共享充电宝的设备方甚至以借用率太低为由，撤走了放置在驿站内的设备。专门为快递员、外卖员设置的电动车充电桩，使用率也低得可怜。忙活一通，效果不好，郑文星和同事们心中满是挫败感。

　　问题到底出在哪？“骑手们去哪里充电了”“我们更像是自我感动”“骑手到底需要什么服务”……长河街道党群服务中心组织的研讨会上，大家七嘴八舌讨论得热烈，仍存困惑。

　　回到问题原点，快递员、外卖员们到底需要什么样的驿站？

　　“真正体验一次，不就知道了！”郑文星自告奋勇，决定“换位”思考试一试。

　　抽出闲暇，郑文星说干就干，开始了为期一周的骑手职业体验。“但一周下来，收获并不多。”郑文星说，“我连分数系统、接单设置、派单规则等基础知识都没理解透彻，更别说找准骑手的痛点了。”

　　“浅尝辄止还是不行，要深入了解骑手就得真正扎下去。”郑文星决定延长体验时间。这一次，他自费4000多元购置了电动车、备用电池和各个平台的外卖员服装等装备，还给自己定了3个目标：体验的平台要“全”，覆盖的时段要“全”，经历的天气要“全”。

　　风里雨里，郑文星的跑单路并不顺利，甚至有些狼狈：送单时，电动车半路抛锚或者没电，维修、换电成了难题；进小区送餐，有时会遭遇保安冷眼相待，甚至还有物业擅自锁车；一次送餐途中，由于路况不好，又要赶时间，食物送到时受挤压变形，遭到客户投诉，最后倒赔了30元……

　　“这次跑单，改变了我们太多之前的认知。”郑文星举例，骑手配送工作时间紧，通常来不及充电，只能以换电池为主，因此驿站设置的充电桩使用率就不会高。“换电平台月租金大概300元，可以无限换电，怪不得驿站的充电桩没人用。”这些从实践中得出的“真知”，让他积累了不少“一手资料”。

　　每逢周末，郑文星还会按全职骑手要求跑单，一直从早上8点工作到晚上8点，平均日行2万步以上。

　　就这样，郑文星利用业余时间当了60天外卖骑手，在5个平台跑了330单，行驶约2900公里。更重要的是，他总算摸清楚了骑手到底需要啥样的驿站。

　　“只有真正走进骑手们的工作，才能发现问题所在。”体验结束后，郑文星和同事们加紧改造起驿站，他也分享起自己的心得：“咱们之前的逻辑搞反了，不应该建起驿站等骑手来，而是要在骑手常去的地方建驿站。”

　　于是，长河街道党群服务中心开始在诸如购物中心、商业街等骑手活动密集的区域选址布局驿站。同时，撤掉过去驿站内并不实用的设施，增加电动车维修、保养、道路救援等相关服务，增设换电柜，引入辖区内4家电动车商铺免费提供电动车检测、补胎等服务。

　　不仅如此，长河街道党群服务中心还在辖区内打造“骑手友好服务街”，除了电动车相关服务，骑手还能享受到服务街内诸如餐饮、服装、理发等商家提供的专属套餐，价格更实惠。

　　如今，长河街道已建成4条骑手友好服务街和4个骑手驿站，相比于过去的冷冷清清，现在驿站里热闹多了，郑文星还经常在骑手群里收到大家的点赞和使用反馈。

　　“你瞧，我这60天没白跑，至少骑手需要啥，我们现在越来越清楚了。”展示着骑手发来的微信，郑文星笑了起来。

　　感言

　　老郑，你这俩月“卧底”，值了！你不是在演“骑手”，是真成了我们“自己人”。你流的汗，吃的罚单，受的委屈，我们都看在眼里。因为你真干过，所以你懂我们的累；也因为你懂，所以你做的那些事，才能真正帮到点子上。有你这样的干部在背后琢磨、帮忙，我们跑单心里踏实多了。

　　——闪送员姚鹏

　　文星同志突破传统调研模式，亲身体验骑手的艰辛，以“沉浸式调研”精准捕捉算法规则压迫、车辆保障不足、小区通行障碍等行业痛点，体现了求真务实的工作作风。更难能可贵的是，他不仅“看见问题”，更推动解决问题，将个体困境转化为系统性服务优化方案。这种“从群众中来，到群众中去”的实践精神，彰显了基层治理中急需的共情力与行动力。他以自身实践证明，唯有放下身段、深入一线，才能真正扫除治理盲区，提升精细化服务水平。

　　——长河街道创业人才服务中心党委副书记吴燕丽

　　本报记者  窦瀚洋

　　《人民日报》(2025年06月04日 第 11 版)